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2010版国情
汽车产销量4月首现负增长 速度和效益齐降--中国国情
2011-05-12
中国汽车[QiChe]工业协会10日发布今年[JinNian]4月份汽车[QiChe]工业数据,汽车[QiChe]产销量涌现27个月以来的首次同比负增加,显示金融危机后汽车[QiChe]行业遭到标记性挫折。中汽协副会长、新闻发言人董扬警告,今年[JinNian]汽车[QiChe]工业极有可能达不到年初预定的10%至15%的年增加目的,甚至低于G D P增速,从而涌现“无法拉动G D P增加和内需”的为难局势。市场人士指出,随着资金链连续紧绷,不消除车企尤其是上市车企赶在“金九银十”的最后黄金档进行大规模降价促销。
中汽协数据显示,今年[JinNian]4月份,汽车[QiChe]产销分离完成153 .53万辆和155.20万辆,环比分离降低15.98%和15 .12%,同比分离降低1 .85%和0.25%。汽车[QiChe]产销量涌现自2009年2月以来的首次负增加,也是金融危机以来我国汽车[QiChe]工业恢复增加后的首次负增加。但董扬以为,视察不同年份的单月汽车[QiChe]销量同比增加率,2009年为前低后高,2010年为前高后低,综合各年度的周期波动,汽车[QiChe]产销量并不构成连续下滑趋势。
规模以上车企的经营效益也涌现罕见下滑。据中汽协统计,1至3月,17家重点企业完成利润总额530.22亿元,同比增加8.66%,增幅比1至2月回落7.83个百分点,增速低于同期营业收入增速6.23个百分点。董扬表现,以往汽车[QiChe]行业的销售额增幅高于产量增幅,利润增幅高于产销额增幅,这一罕见数据显示今年[JinNian]车企“速度和效益齐降”。
国泰君安首席汽车[QiChe]行业剖析师张欣表现:“原资料和劳动力成本大幅进步,广告及让利促销等销售费用,是造陈规模以上车企效益下滑的两大原因。品种单一而低端的车企受影响[YingXiang]将更显著。”张欣称,当车企资金面扛不住时,就要通过产能恢复来摊薄固定资产投资和人力成本等费用,毛利率就会降低。
中汽协人士指出,影响[YingXiang]汽车[QiChe]工业增加的原因仍然有五点:购买税优惠等政策的退出等国家宏观调控带来的影响[YingXiang]、燃油价格的不断攀升、部分城市治堵限购政策实行的影响[YingXiang]、受油耗准入政策实行的影响[YingXiang]、日本地震的影响[YingXiang]。该人士称,今后一段时间,汽车[QiChe]产业仍将在刻薄的政策环境下发展。
相对于今年[JinNian]3月,日本地震的影响[YingXiang]在4月更为显著。董扬向《经济参考报》记者表现,4月中日合资企业丰田、日产、本田、马自达都已显著减产,日本本土供给零部件企业的减产对产业链下游的影响[YingXiang]今后仍会发酵。
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