既是合资企业[HeZiQiYe]自主品牌，又是新能源车型品牌，一汽民众全新品牌“开利”企划胜利，并一口吻满足了车企异地建厂的两个条件，佛山项目得以顺利进行。就在上周，民众汽车发布公告称，与一汽联合推出“开利”的计划已经获得中国[ZhongGuo]工业和信息化部批准。民众还表现，中国[ZhongGuo]政府一直勉励外国汽车制造商在华合资企业[HeZiQiYe]开发自主品牌。

　　此次“开利”品牌的公布，本是一个能体现民众在华融入度的利好消息，却因为一个传言，让其再次站在了风口浪尖上。据媒体报道，民众董事会主席文德恩特意为一汽民众佛山项目与工信部有关领导进行商讨，并正式提出，要将民众在一汽民众中占40%的股份晋升至49%。

　　当初较早进入中国[ZhongGuo]市场的跨国公司，如民众、美丽、克莱斯勒等，在合资企业[HeZiQiYe]中所占股份都不高。究其原因，主要是因为中国[ZhongGuo]车市刚刚起步，风险意识主导了投资决定。随着中国[ZhongGuo]车市的繁华发展，合资企业[HeZiQiYe]开端遍地开花，政府为招商引资也采用了诸多对跨国公司的保护和优待政策，这也导致后续树立的合资企业[HeZiQiYe]清一色的50∶50股比。

　　对“市场换技术”的急切要求，培养了今天合资企业[HeZiQiYe]一统天下的局势，只惋惜合资并未带来核心技术，看似平等的50:50股比，也并未为中方争夺到话语权。从去年起，中国[ZhongGuo]开端逐步撤消跨国公司超国民待遇，并原则上不再批准树立新的合资企业[HeZiQiYe]，同时严厉限制现有合资企业[HeZiQiYe]异地建厂，这也导致一些合资企业[HeZiQiYe]异地扩产受到牵制。

　　从早期的赚取暴利、垄断技术，到近年来加入价格竞争、打压本土自主品牌，一些跨国企业通过合资树立了在中国[ZhongGuo]市场上的位置，却并未给中国[ZhongGuo]伙伴带来任何本质性的辅助。在合资企业[HeZiQiYe]严重超标的现实下，进行必定范围的政策调控是必需的。

　　当前，“自主”和“新能源”是中国[ZhongGuo]汽车产业的两大核心，虽说政府未作硬性要求，但在合资企业[HeZiQiYe]扩展规模的时候会设置门槛。这么做一方面是为了改变从前“市场换技术”的思路，切实晋升合资企业[HeZiQiYe]中方的自主研发水平，另一方面也是为了防止产能多余，规避风险。

　　一汽民众推出“开利”，切入“自主”和“新能源”两大核心，绝对是一件值得勉励的事，但民众在这一关口上提出调整股比的要求，则有借自主名义挟持政府之嫌。一汽民众早前股比的形成，虽说有一些不可抗拒因素，但根本原因还是因为民众对中国[ZhongGuo]市场信念不足，否则在会谈之时，势必要在政策底线之上争夺最大的利益。如今这一局势的形成，民众自己是要反思的。

　　据民众中国[ZhongGuo]相干人士泄漏，德方至今对中国[ZhongGuo]各种政策限制仍不能充足懂得，如股比限制、国产化率尺度、动力总成国产要求，以及必需设立研发中心、勉励创立自主品牌等，这些都是民众本不宁愿，却为了连续经营而不得不接收的。但正因为如此，民众在获得了市场统治位置的同时，也获得了政府的好感和消费者的信赖。对民众而言，绝对利大于弊。

　　2010年，民众在华销量达到192.35万辆(包含国产和进口)，其中两个合资企业[HeZiQiYe]一汽民众和上海民众分离实现86.99万辆和100.14万辆。在全部亚太地区，民众销量为214万辆，中国[ZhongGuo]就占了90%。

　　在文德恩的假想中，民众在2018年汽车销量将达1000万辆，超出目前全球最大的汽车制造商丰田。根据目前的销售态势，这个目的有可能提前3年达成，而这须要中国[ZhongGuo]市场至少贡献300万辆的销量。在全球各个市场，只有中国[ZhongGuo]的高销量体现出了对产能的急切要求，为了实现全球第一的夙愿，民众必需在中国[ZhongGuo]扩产，这也让一度搁浅的佛山项目成为民众的心病。

　　在跨国公司在华合资企业[HeZiQiYe]中，已经有了广汽本田理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等自主品牌。民众在华推出自主品牌并不算早，如果不是佛山项目，“开利”恐怕不会这么快现身，这也证明了民众在华扩产和获取更大市场份额的急切心境。

　　早已完成原始积聚，在华经营近30年的民众应当清楚，自主品牌并不能充任谋取最大利益的筹码。如果民众只把“开利”当做一场技术买卖的交易，那其在中国[ZhongGuo]的后续发展将遭受最大的瓶颈。民众是一个聪慧的企业，它应当清楚，哺养民众近30年的中国[ZhongGuo]市场，带给民众的，远比它“施舍”的多。