能够有所建树的民企，都是在市场经济的“丛林”中艰苦生存下来的。

　　在国内居于五强之列的广东汽车[QiChe]业，近日抛出约20个汽车[QiChe]项目，向国内著名民营企业招商。这一举动可望进一步激活广东汽车[QiChe]业的内核———不单带来汽车[QiChe]产业集群的扩大，更会由于民企的介入而加强活气。

　　近三十年来的中国汽车[QiChe]业发展，主线是通过“市场换技术”引入国际车企，以合资做大了汽车[QiChe]国企。其间的夹缝，又生长出长城、吉利、比亚迪等本土民营车企。现在，主力民营车企已经站上了市场发展的主流位置，并成为发展本土汽车[QiChe]产品和品牌的主力军。

　　中国已跃升世界第一大汽车[QiChe]市场，尽管当前国际落难车企仍在孜孜以求要通过合资的门径，以敏捷扩展在华市场份额。但汽车[QiChe]合资的老路基本上已经走到止境，汽车[QiChe]业发展的推进力转到大型国企的自我改革升级，以及民企的连续发展两大基点上来。而后者受到的关注显著不及前者。

　　能够有所建树的民企，都是在市场经济的“丛林”中艰苦生存下来的，它们更符合和适应商业的逻辑，因此不消亡便生猛。随着汽车[QiChe]业发展的深刻，这样的市场规律也会出现。

　　现在国内盈利才能最强的汽车[QiChe]公司，不是“四大”或“四小”，而是偏处河北的长城汽车[QiChe]。长城汽车[QiChe]的另一个特点是，多年来坚持在无负债状况下的发展。

　　不仅如此，民营车企由于没有合资的惰性，而成为技术自主创新和创建汽车[QiChe]民族品牌的先锋。比亚迪汽车[QiChe]能够在新能源汽车[QiChe]发展上领先一步，和王传福理想化的汽车[QiChe]梦不无关系。吉利汽车[QiChe]更使沃尔沃成为中国第一个全球性奢华汽车[QiChe]品牌。实际上，当今所有闻名全球的品牌几乎都是私有企业的发明物，并且没有一个国家可以在实施所有财产公有制或国有制的情形下发明驰名遐迩且连续久远的品牌。

　　这一个规律，对当前正谋求由大变强并急于塑造全球汽车[QiChe]名牌的中国汽车[QiChe]业来说，须要引起足够的看重。

　　从这个角度看，广东为汽车[QiChe]业注入民营血液，可望为做强一批零部件和整车企业注入新动力，对国内汽车[QiChe]业具有广泛性的借鉴意义。而未来能够立足世界的华系车品牌，也可望是中国民营车企的发明物。（陈志杰）