刚刚出炉的4月份国内汽车[QiChe]产销数据让很多人大跌眼镜。“增幅大幅回落”和“27个月以来首次负增加”等字眼明晃晃地刺激着人们的眼球。一贯对中国[ZhongGuo]车市[CheShi]持乐观态度的中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]工业协会副会长董扬终于改口，称今年中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产销增幅可能低于预期的10%，形势严格。

　　数据显示，4月我国汽车[QiChe]总体产销153.53万辆和155.20万辆，同比降低1.85%和0.25%，其中乘用车销量114.23万辆，同比增加2.79%。商用车销量40.97万辆，同比降低7.84%。值得注意的是，在各细分市场[ShiChang]中，轿车、MPV和SUV虽然增幅放缓，但都处于正增加状况，增幅分离为4%、4%和19%。而交叉型乘用车则下滑严重，同比降幅超过10%。也就是说，交叉型乘用车销量的大幅度降低是导致乘用车整体市场[ShiChang]增加大幅放缓的重要原因。

　　4月份的销售数据公布以后，全部汽车[QiChe]行业弥漫着相当消极的声音。多数业内人士断定，“红五月”同样不可预期，中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场[ShiChang]已经开端步入降低通道。有的人甚至悲观地预言，中国[ZhongGuo]车市[CheShi]负增加时期已经来临，车市[CheShi]的下一个春天或许要在50年之后。

　　中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]市场[ShiChang]是不是已经步入降低通道了呢？为了更好地答复这个问题，首先要剖析4月份销量降低的原因，而不是根据数字简略地臆断。显然，4月份车市[CheShi]销量下滑最主要的原因是：第一，政府刺激政策的全面退出。2009年年初，为了防止车市[CheShi]大幅下滑，政府推出了一系列刺激政策，包含小排量减税、汽车[QiChe]下乡等，2011年起，这些政策全体退出历史舞台，因此，交叉型乘用车也就不可避免地涌现大幅下滑；第二，交通拥堵、北京限牌和大幅晋升停车费等，克制了一线城市的购置欲望和购置可能；第三，油价不断上涨，对全部市场[ShiChang]特殊是小排量车的销售产生很大影响；第四，日本地震，多家日系合资企业在中国[ZhongGuo]减产或停产部分车型，一些别的品牌车型也受到影响；第五，时逢上海车展，消费者容易涌现持币待购，期待新车上市或者市场[ShiChang]价格涌现波动。

　　那么，这些原因里面，有哪些是短期因素，又有哪些会长期影响车市[CheShi]发展呢？首先，刺激政策全面退出后，交叉型乘用车快速回落，再迟缓回升是一个正常的走势，这个进程或长或短，须要看市场[ShiChang]自身的调节；限牌、停车费和油价的影响确定是长期的；而日本地震和车展等原因则是相对短期的。

　　以上剖析不难看出，对于中国[ZhongGuo]车市[CheShi]来说，经过“黄金十年”的发展，无论是宏观经济层面，还是市场[ShiChang]环境、资源配置等，都不再具备高速增加的可能。从过去几年的高速增加过渡到低增加时期是一个必定的进程，无论车企还是行业人士都须要去适应，而不是全盘否认。汽车[QiChe]剖析师贾新光也以为，强烈的市场[ShiChang]需求依然将支持中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]产销增加，但涨幅必定要调整，除了行业发展的周期性规律之外，国内车业面临三大发展瓶颈——交通、能源和环境问题，也制约着国内汽车[QiChe]业可连续发展。

　　事实上，早在2011年年初，本报就曾发表过评论文章《不必亢奋也无需悲观》，“不必亢奋”指的是好日子不可能一直连续下去，要及时做好改变的筹备；“无需悲观”指的是中国[ZhongGuo]经济依旧快速发展，人们生活水平日益进步，刚需在很长时间内还将连续存在。因此，2011年汽车[QiChe]产业最须要的是平凡心。

　　不因一时增加而窃喜，不因一时衰退而悲观，这是中国[ZhongGuo]汽车[QiChe]人经过10年历练后应当具有的基本素质。只有这样，才不会遇到一点挫折，就大打价格战，下降产品德量和服务水平，也只有这样，中国[ZhongGuo]车市[CheShi]才有可能真正实现可连续发展。