如今，汽车市场上最为风行的风格就是走运动[YunDong]路线，一些车型[CheXing]还被插上了“前驱王”标签。可在专业人士看来，市场主流车型[CheXing]中真正运动[YunDong]的车型[CheXing]并不多，个别车型[CheXing]冠运动[YunDong]之名但本质上有“挂羊头卖狗肉”之嫌念。

　　据记者了解，运动[YunDong]车的概念是比较普遍的。运动[YunDong]型汽车有别于普通轿车，其更强化车辆的动力[DongLi]性能，在加速、转向、抓地力、操控性能等方面都显著优于一般轿车。另外，在外观上也会有所差别，比如更具流线型的车身、风阻系数小等。在动员机的输出[ShuChu]功率方面更强，扭矩更大。运动[YunDong]车除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的运动[YunDong]性和安全性。

　　而市场上所谓的“前驱王”车型[CheXing]目前业界尚没有尺度可依，但就影响车辆操控性能的核心要素看，“前驱王”车型[CheXing]至少要具备4个特点，即“顺畅的动力[DongLi]输出[ShuChu]、智能的传动系统、精准的转向系统和扎实的底盘系统”。

　　顺畅的动力[DongLi]输出[ShuChu]

　　“技术为王”的汽车业当然会不断寻求动力[DongLi]性能的最大化，相对于传统的自然吸气车型[CheXing]，近两年出现的涡轮增压车型[CheXing]似乎在动力[DongLi]参数上占了上风，但已有不少专业人士发表了对后者“动力[DongLi]输出[ShuChu]顺畅性难如人意”的观点，即涡轮介入瞬间的突兀加速会带来不畅感以至于影响交通安全。在这方面，技术上已非常成熟的自然吸气车型[CheXing]还是具有显著的优势，尤其是动员机运用了尖端科技的车型[CheXing]。

　　以Mazda3经典款为例，与同排量的自然吸气车型[CheXing]相比，1.6L和2.0L动员机的扭矩和功率参数处在主流平均值上，但全系标配的S-VT可变气门正时掌握系统通过进步充气效力晋升了低转速的扭矩输出[ShuChu]，TSCV可变涡流掌握系统则通过改良进气效力使动力[DongLi]输出[ShuChu]更强劲；在2.0L车型[CheXing]上，VIS可变进气歧管系统和电子掌握节气阀让进气更合理，当须要加速时，瞬间爆发出的动力[DongLi]往往会让人小吃一惊。

　　智能的传动系统

　　同样，不管是主动挡还是手动挡车型[CheXing]，不少人以为变速器的挡位数越高越好，但这也只是一方面。事实上，好变速器的尺度是不仅能将动员机产生的动力[DongLi]高效“传动”，还要有主动辨认驾驶者意图以及快速处置的“智能”性。

　　以Mazda3经典款的4挡手自一体变速箱为例，其对速度和驾驶者意图的配合可谓“善解人意”，驾者可通过油门踏板的细微调整，非常容易地掌握变速器的升挡或降挡，而且从完成换挡到动力[DongLi]输出[ShuChu]的间隙比同级车都要短，再加上自然吸气动员机良好的动力[DongLi]响应，车辆的提速或减速都极为线性。

　　另外，斯柯达生产的多款车型[CheXing]均具备运动[YunDong]性的特质，比如上市的Octavia明锐，使用了最新的1.8TSI动员机和6挡手自一体变速器，使明锐具有精彩的操控和优秀的动力[DongLi]。另外，奇特的5门掀背车身通常使用在轿跑车上，也非常具有运动[YunDong]特质。

　　精准的转向系统

　　相比起动力[DongLi]系统，一般人对车的转向系统知之甚少也较为疏忽，以为不过是方向盘带不带助力、好不好使而已。更多专业人士则以为，转向系统的技术含量、精准与否，对车辆的整体操控性能影响很大。

　　记者前不久试驾了2011款三菱翼神，其壮大的动力[DongLi]输出[ShuChu]和稳固的过弯才能很让人佩服，车身侧倾角度很小，在保持车身稳固的同时能轻松过弯。该款车的底盘构造采取独立悬挂系统，前后悬挂均带有副车架和稳固杆，可以令4个轮胎牢牢地抓住地面，使得车身在各种不同的路况下都能应对自如。

　　再如Mazda3经典款，其配备的EHPAS车速感应式电子液压动力[DongLi]帮助转向系统，同样可以根据车速“智能”地主动调节转向力度和敏锐度，而且在持续的变线和急转中，很少有FF（前置前驱）车型[CheXing]容易涌现的转向不足。在高速时，方向盘反馈力度变得厚重的同时还具有反响快且直接的特点，车头时刻能追随方向盘的指向快速迅速地作出反响。

　　扎实的底盘系统

　　懂车的人都知道，运动[YunDong]车型[CheXing]的底盘更为扎实，能够在弯道极限、遇险并线等状态时对车身的稳固性起到掌握作用，不会产生许多车型[CheXing]惯有的“一震晃三晃、犹如坐在床垫上”的不适感。

　　据了解，国内多数A级车为勤俭成本而广泛采取非独立悬架，其实多连杆后悬才是运动[YunDong]车型[CheXing]“货真价实”的体现。一位自称华哥的业内人士表现，无论是前驱还是后驱，都存在运动[YunDong]掌握方面的难题，从驾驶稳固性和安全角度斟酌，最佳的方案应当是4轮驱动。4轮驱动是将驱动力[DongLi]平均的分配在4个车轮上，而现代更先进的4驱系统更能实现根据车辆行驶动态调整4轮驱动力[DongLi]的水平。这无疑会获得最佳的抓地才能，获得更高的行使稳固性和弯道极限，这在冰雪和湿滑路面驾驶就显得非常优胜。（记者 张海燕）