汽车市场[ShiChang]放缓的步伐超乎了业界的预想，经销商对中国车市[CheShi]下半年走势的悲观情感也正逐渐开端弥漫。自27个月以来首降的销售数据，不得不让厂商和经销商开端担心车市[CheShi]下半年可能存在的硬着陆风险。

　　中汽协公布的统计数据显示出了中国车市[CheShi]整体的疲态增加。今年1-4月，中国市场[ShiChang]同比增幅仅为5.95%。中汽协以为，目前车市[CheShi]仍面临着政策退场、日本地震等因素的影响，由于一季度汽车产销增速低于预期，因此全年产销很可能达不到此前预测的10%-15%增加率。

　　盖世汽车网最新的调查结果也显示，47%的被访者对下半年市场[ShiChang]预期倾向消极，以为增幅将在5%以下甚至是负增加，40%的被访者则将增幅估值范围投向5%-10%。这也是1-4月车市[CheShi]持续走低的直接体现。

　　国家统计局5月11日公布的4月主要宏观经济数据显示，CPI和PPI分离同比增加5.3%和6.8%，通胀仍未见底。而在通胀连续的背景下，央行频繁加息以及不断上调银行筹备金率的货币紧缩性政策，已经影响到部分企业的资金渠道，汽车消费无疑被囊括在内。

　　市场[ShiChang]增速低于整车企业的本来预期，在市场[ShiChang]上表示出来的无疑是销售滞涨、库存积存。调查显示，以为今年中国车市[CheShi]将会爆发价格战[JiaGeZhan]的投票人数占到了69%，而明确持反对峙场的人数仅占17%。一旦市场[ShiChang]在接下来的数月继续下滑趋势且幅度超越预期，价格战[JiaGeZhan]将一触即发。

　　不过，汽车剖析人士以为，价格战[JiaGeZhan]不会是企业竞争战略的首选，但市场[ShiChang]竞争自发形成的价格战[JiaGeZhan]又可以在必定程度上淘汰综合实力偏弱的中小企业，达到行业整合晋升集中度的效果。价格战[JiaGeZhan]只是表象，隐蔽在后面的是企业综合实力的较量，既无产品和技术优势，又无质量保证的车企，最终将在市场[ShiChang]退潮时被洗牌。（蓝朝晖）