2003年年中起跑的中国车市，只在2005、2007两个年份脚步稍显迟滞呈个位数增加外，其余年份均以两位数的高速增加，称雄全球车坛。

　　回眸中国汽车产业发展过程，可以把上海民众的出生作为国内汽车产业新时期的起点。20多年过去，中国汽车产业自合资[HeZi]始，又因新兴市场[ShiChang]的宏大购置力而快速突起，进而做大，直至今天成为全球主要汽车市场[ShiChang]。

　　如今，我们似乎又遇到了新问题。今年3月起，国内车市增速显著放缓，到四五月份甚至涌现了快速下滑的势头。一时间，各种看法开端在业界包含社会上涌现，有“产能多余论”，也有“市场[ShiChang]饱和论”，更有“发展过快论”，等等。

　　学界的研讨也好，社会上的议论也罢，我们不应当疏忽的也许是：基于产权明晰的产业资本，从来都有足够的理性。去年至今，不只奇瑞[QiRui]和量子、长安与PSA，像江淮和纳威司达、比亚迪和奔跑、广汽和菲亚特、福田和戴姆勒等，都先后成立合资[HeZi]公司[GongSi]，开端在中国市场[ShiChang]的新征程。我们应当苏醒地看到，中国车企是在技术筹备不足、却因市场[ShiChang]容量宏大而奇迹般发展起来的。如果说，吉利收购沃尔沃是属于李书福的个人传奇；那么，更多国内车企选择重新合资[HeZi]之路，确有其历史的必定性。 “新合资[HeZi]浪潮”的涌现，也完整在情理之中。

　　这里，我们选取几个新近发生的新合资[HeZi]案例，并尽力厘清其中的来龙去脉。也许，我们本来有些茫然的思路，会因此变得清楚而开阔。

　　奇瑞[QiRui]携手量子 失败后的新选项

　　奇瑞[QiRui]作为国内自主品牌老大哥，已经有十余个年头。为转变奇瑞[QiRui]汽车自身的低端形象，还在两年前，奇瑞[QiRui]就开端向多品牌战略方向发展。熟料，消费者对此并不买账。奇瑞[QiRui]旗下中高端品牌威麟和瑞麒，市场[ShiChang]销量一直有些“悲凉”。近日，奇瑞[QiRui]宣布撤销拟组建的威麟品牌事业部，将其划归奇瑞[QiRui]销售公司[GongSi]旗下。此举无异于向外界宣告，两年前启动的“多品牌战略”，已遭受阶段性失败。

　　日前，国家发改委网站发布公告称，批准奇瑞[QiRui]量子乘用车合资[HeZi]项目迁址建设申请报告，赞成奇瑞[QiRui]量子乘用车合资[HeZi]项目（以下简称“奇瑞[QiRui]量子”）建设地点从安徽省芜湖经济技术开发区迁至江苏省常熟市。奇瑞[QiRui]量子产品为轿车及运动型乘用车，配套奇瑞[QiRui]开发生产的涡轮增压动员机，使用奇瑞[QiRui]汽车公司[GongSi]注册的产品商标。建设规模为年产乘用车15万辆，其中40%外销。

　　奇瑞[QiRui]和量子的合资[HeZi]项目，始于2007年12月。当时双方商定，由中国奇瑞[QiRui]汽车和美国量子公司[GongSi]共同出资29.2亿元人民币成立合资[HeZi]公司[GongSi]。去年7月1日，股东双方宣布，在未来几年内分离向奇瑞[QiRui]量子增长投资22.5亿元人民币。随后，奇瑞[QiRui]量子又淡出了人们的视线。可以说，奇瑞[QiRui]量子的存在感，并不那么强烈。

　　据内部人士泄漏，此番“重出江湖”的奇瑞[QiRui]量子合资[HeZi]公司[GongSi]，将接过奇瑞[QiRui]“多品牌战略”接力棒，肩负起晋升企业和品牌形象的重担。

　　据称，目前奇瑞[QiRui]量子所进行的产品项目，主要集中在中高级车型和大型SUV范畴。为此，奇瑞[QiRui]量子已经网罗了一大量国内外行业内 “顶尖高手”。 “这些人才涉及各个范畴，有些拿出来在全球范围内都叫得响。特殊是新车造型方面，量子公司[GongSi]已经最新聘任了欧洲造型巨匠来担任造型总监一职，而涉及整车开发流程的方方面面，都高薪聘请一批欧洲实力派来担任主管，预计全部新车开发班底的详细信息将在近几个月内正式对外公布。 ”这位内部人士进一步泄漏说。

　　总之，奇瑞[QiRui]量子并不像外界所想的那么“不思进取”。此外，为了能够与奇瑞[QiRui]“分家”，奇瑞[QiRui]量子已注册了新的QOROS商标，中文名则尚未最终肯定。

　　长安拥抱PSA 追赶者的新契机

　　长期以来，长安集团在国内几大汽车集团中一直排名靠后，虽想博上位，但苦于没有良机，心愿迟迟未能达成。

　　近日，长安汽车集团与美丽雪铁龙集团（PSA）的合资[HeZi]项目，正式获得国家发改委批准。或许，这给了长安集团一次大发展的新契机。

　　据称，长安汽车集团与美丽雪铁龙集团（PSA）将在深圳树立50:50的合资[HeZi]公司[GongSi]，研发生产和销售一系列轻型商用车、乘用车和新能源汽车。依照规划，项目初期投资额84亿元，一期将新建年产能达20万辆整车、20万台动员机的生产基地以及一个研发中心。

　　新项目最大的意义，将大大加强长安集团旗下的产品线。

　　根据合资[HeZi]公司[GongSi]的产品规划，未来新公司[GongSi]将率先导入今年上海车展全球首发的雪铁龙运动型车DS5，这款车先期将以进口方法引入中国；明年下半年，有望在新合资[HeZi]公司[GongSi]实现国产。随后，双方将依照市场[ShiChang]情形，决定雪铁龙DS4、DS3和美丽车型是否引进。在轻型商用车方面，双方会把各自的畅销产品带入合资[HeZi]公司[GongSi]。新合资[HeZi]公司[GongSi]针对合资[HeZi]车型将新建单独的销售网络，目前已经启动经销商招募工作，并计划一年内实现一线城市的网络笼罩。

　　据长安集团内部人士泄漏，此前长安汽车虽已与福特和铃木树立合资[HeZi]公司[GongSi]，但高端产品以及商用车方面仍存在短板。此次与PSA成立新合资[HeZi]公司[GongSi]，是为了体现长安汽车“全面均衡发展”的战略意图。与PSA的合资[HeZi]，也为长安集团全面笼罩产品系列、冲击全国第二大汽车集团增长了砝码。依照长安汽车集团的未来规划，到2020年，长安汽车集团产销量将达到600万辆，成为世界一流车企。“长安PSA项目未来将根据市场[ShiChang]需求逐步扩展产能和新建生产基地，目的是年产销100万辆，占领企业1/6的销量。 ”长安汽车集团表现。

　　此次合资[HeZi]，对于PSA的意义或许更大。作为最早进入中国的跨国车企，PSA与东风汽车合资[HeZi]成立神龙汽车公司[GongSi]已近20年，却算不上特殊胜利。早期的富康风光一时后，由于新产品投放慢、营销力度弱，PSA在华发展一直不温不火。37.6万辆，是PSA去年在中国的销售成就。这个数字在国内车市井喷的去年并不显眼，对于一家已进入中国20年的世界级车企来说，更是难言满意。新成立的合资[HeZi]公司[GongSi]，将让PSA重新在中国市场[ShiChang]一展身手。依照规划，到2015年，PSA在中国市场[ShiChang]的占领率力争达到8%。其中，神龙汽车将力争抢占中国乘用车市场[ShiChang]5%的份额，其余市场[ShiChang]份额将由长安PSA承担。

　　国内车企的发展之路，也许还有许多选项。但最终，选择将由市场[ShiChang]作出，由在市场[ShiChang]里游泳的车企作出。因为，市场[ShiChang]的发展终将会证明，只有在充足竞争的市场[ShiChang]条件下，再根据实际情形做出的路径选择，才会爆发出蓬勃而持久的性命力。