生不逢时的混杂动力[DongLi]车总算要在中国熬出头了。日前，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬公开表现，“未来国家会出台有关节能和新能源[XinNenYuan]汽车的全套政策，不要以现有政策来揣测政府只支撑纯电动汽车，不支撑油电混杂动力[DongLi]汽车。这是误读。混杂动力[DongLi]正是今后主要拓展的技术路线，企业千万别放松。”此番表态引得各方纷纭猜测，一度被政策冷落的油电混杂动力[DongLi]汽车，有望被重新加码。

　　去年以来国家出台了针对纯电动汽车和插电式新能源[XinNenYuan]汽车的补助政策，将混杂动力[DongLi]与插电式混杂动力[DongLi]排挤在游戏规则之外，这让很多生产油电混杂动力[DongLi]车的企业对远景比较悲观。而此番中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬的“明示”，则传递了一个明确信号，国家新能源[XinNenYuan]政策将有所“改口”， 新能源[XinNenYuan]补助即将推及混杂动力[DongLi]车。

　　针对这一重大变更，有关专家解释说：“我们现在的提法是，混杂动力[DongLi]是一种节能技术。在现阶段，节能减排是最为现实的目的。”在经历了一段时代的“狂热”后，与纯电动车在中国乃至全球市场的缓行相比，混杂动力[DongLi]技术则出现出一种更为宽和而良好的发展态势。如同一位业内人士所说：“发展新能源[XinNenYuan]汽车是一个系统工程，必需通过混杂动力[DongLi]车积聚经验”。

　　此番相干协会人士的“改口”，从政府的角度来看，则还有着长期规划压力的因素。

　　在即将出台的《节能与新能源[XinNenYuan]汽车产业规划(2011—2020)》中提到，总体目的是经过十年尽力，树立起较为完全的节能和新能源[XinNenYuan]汽车产业体系，新能源[XinNenYuan]汽车保有量达到500万辆，而其中中度、重度混杂动力[DongLi]乘用车保有量计划超过100万辆，而以混杂动力[DongLi]汽车为代表的节能汽车产销量达300万辆。也就是说，油电混杂动力[DongLi]将是今后五年内采取最多的一种新技术方法，这一技术车型将更具有商业化远景。

　　对此，国家“863计划”节能与新能源[XinNenYuan]汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚称，目前混杂动力[DongLi]的产业化条件较成熟；纯电动车是未来发展方向，鉴于技术差距，“十二五”只是起步阶段，做基础建设及概念普及，“十三五”期间才将有较快发展。目前，两者应齐头并进。

　　近几年来，跨国巨头无一例外地推出混杂动力[DongLi]车型，凯美瑞混杂动力[DongLi]车型在美国的年销量达3万辆，普锐斯的销量更高，都表明混杂动力[DongLi]车已成气候，中国市场也有望“时来运转”。

　　（李永钧）