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北京治堵成效背后思路之争:依赖经济杠杆遭质疑--中国国情
2011-07-05

北京治堵成效背后思路之争:依赖经济杠杆遭质疑--中国国情

漫画勾犇

  争议声中,北京[BeiJing]治堵新政走过半年,不断更新的统计数据显示,“综合治堵措施的效果已初步浮现”。

  然而,要想摘掉“首堵”的帽子,北京[BeiJing]还有很长的路要走,各方的治堵思路也不尽一致。

  今天,本报推出“治堵这半年”系列报道的最后一期——治堵成效与思路之争。

  ■数说治堵

  8.3万辆

  今年1月至4月中旬,全市净增灵活车8.3万辆,同比降低59.1%

  29%

  29%的车主表现,将转变出行[ChuXing]方法,尽量不开车[KaiChe]

  1小时

  今年一季度,本市工作日平均拥堵[YongDu]连续时间同比减少1小时

  本版采写本报记者陈荞邓杭

  转变悄然发生

  随着停车[TingChe]收费价格上涨,29%的车主表现将转变出行[ChuXing]方法,尽量不开车[KaiChe]

  2009年,在中关村一网络公司工作的余非(化名)成了有车族。眼看油价节节攀升,余非认为开车[KaiChe]越来越费钱了。今年4月,本市停车[TingChe]费大涨,违章停车[TingChe]也查得比以前严多了,新增的停车[TingChe]费和时不时收到的违章停车[TingChe]罚款单,成了余非生活账本里一笔不小的开支。

  可是不管经济账怎么算,上班还是得开车[KaiChe],每天早晚高峰挤公交、地铁的滋味不堪回想,习惯了开车[KaiChe]的方便和舒适,要走回头路不容易。

  诚如网友所言,很多人“宁可堵在小轿车里吹空调,也不愿挤在公交车里流臭汗”。

  夜班编辑孙女士每天下午3点上班晚上10点下班,能够错峰出行[ChuXing]的优势让她做出和余非不一样的选择,她翻出公交卡,放弃开车[KaiChe]改坐地铁,“我现在能不开车[KaiChe]就不开车[KaiChe],自己开车[KaiChe]既不经济也不环保。”

  实实在在的转变,在这个城市里悄然发生。

  治堵初见成效

  今年一季度,五环内早高峰全路网平均车速同比进步9.1%

  治堵新政实行已届半年,每天奔走在路上的余非认为,从家里往返单位的路,确切比以前顺畅一些了。

  根据交通[JiaoTong]部门4月日发布的统计数

  据,今年一季17度,本市交通[JiaoTong]拥堵[YongDu]指数比去年同期降低16.6%,工作日平均拥堵[YongDu]连续时间比去年同期减少1小时,五环内早高峰全路网平均车速比去年同期进步9.1%,晚高峰全路网平均车速进步10.4%。

  始于4月的停车[TingChe]收费上涨也使京城“堵情”进一步缓解。5月9日,市交通[JiaoTong]委首次公布停车[TingChe]收费上涨的“缓堵”效果:4月1日以来,路外地上停车[TingChe]场每个车位平均停放车辆数总体降低19%,当月监测路段小客车流量比3月份降低12%。

  与此同时,今年4月,北京[BeiJing]公共交通[JiaoTong]客运量继续攀升,全市工作日公共交通[JiaoTong]日均客运量达2144.56万人次,比去年同期上升3.3%,环比上升1.75%。其中,轨道交通[JiaoTong]日均客运量达655.4万人次,较去年同期增加19.4%,高峰时代日均客运量超过720万人次。

  公交、地铁客流增幅显著,有本市常住人口数量连续增加的因素,同时也有不少人是像孙女士一样转变出行[ChuXing]方法的有车族。

  北京[BeiJing]交通[JiaoTong]发展研究中心针对车主进行的问卷调查显示,随着停车[TingChe]收费价格上涨,29%的受访者表现将转变出行[ChuXing]方法,尽量少开车[KaiChe]。

  “综合治堵措施的效果已初步浮现。”交通[JiaoTong]部门负责人如是说。