在销售渠道上烧下的“第一把火”并不是付强的根本意图，对于这个履新北京[BeiJing]奔跑执行副总裁不到半年时间的少帅来说，让北京[BeiJing]奔跑的车型回归价值才是最终的目标。从渠道整合开端，到产品线的布局，再到产品价值的回归和消费者[XiaoFeiZhe]的认同，是其步步为营斟酌的发展“路线图”。

　　“让消费者[XiaoFeiZhe]了解奔跑E级轿车的历史，了解长轴距E级轿车的特点，是让长轴距E级轿车回归的第一步，也是必需的一步，之前我们在这方面做得太少了。”近日，付强在接收记者采访时坦言，“让消费者[XiaoFeiZhe]用价格来权衡E级车，是我们在营销上的失误。要让消费者[XiaoFeiZhe]充足了解北京[BeiJing]奔跑新E级长轴距版车型的特征和历史传承，让消费者[XiaoFeiZhe]真正领会到奔跑品牌[PinPai]的内涵与产品的价值，这是目前北京[BeiJing]奔跑的工作重点。”

　　尽管在外界看来，奔跑品牌[PinPai]的宏大号令力是一笔难得的财富。然而，付强却有自己的意见——“无论过去还是现在，奔跑在消费者[XiaoFeiZhe]心目中，始终占领着奢华车品牌[PinPai]的第一位。问题是：基于消费者[XiaoFeiZhe]已有的印象，使得年青一代奔跑，特殊是C级轿车进入市场以后，消费者[XiaoFeiZhe]在必定程度上认为买的是品牌[PinPai]，产品能带来什么利益，其实很多消费者[XiaoFeiZhe]并不清晰。”

　　“从全部奔跑品牌[PinPai]消费者[XiaoFeiZhe]解析来看，最早购置C级轿车的消费者[XiaoFeiZhe]，品牌[PinPai]导向占九成，产品导向占一成，现在购置C级轿车的消费者[XiaoFeiZhe]，品牌[PinPai]导向占六成，产品导向占四成；现在购置E级轿车的消费者[XiaoFeiZhe]，品牌[PinPai]导向占七成，产品导向占三成。”付强表现，我们现在要做的事，就是告知消费者[XiaoFeiZhe]，他购置的不只是一个奢华品牌[PinPai]，品牌[PinPai]背后有精力层面的利益，更有物质层面的利益。

　　突出产品力，是付强为北京[BeiJing]奔跑开出的第二个“药方”。对于长轴距E级来说，其竞争对手是全新加长的宝马5系和奥迪A6L。尽管在全球市场上，奔跑E级有着天然的优势，然而，在国内市场上，处于产品性命周期末端的A6L依然是老大，而宝马5系长轴距也来势汹汹，不仅尺寸更大，而且价格更低，对奔跑E级造成了很大的威逼。如何在品牌[PinPai]传承之外，发掘奔跑E级的产品优势和奇特定位，是付强及其领导北京[BeiJing]奔跑销售团队必需直面的难题。

　　“营销是整合的结果，产品、价格、促销、渠道，哪块缺就补哪块，我们的产品在一代一代推出，会更加适合中国消费者[XiaoFeiZhe]的需求。”付强以为，对于北京[BeiJing]奔跑来说，尚未完成整合的销售渠道还有待于进一步晋升。“最近北京[BeiJing]奔跑在进行大规模的经销商对话，实际上就是强化渠道的步骤和进程。增强销售员对产品和品牌[PinPai]的了解，是我们做强一线销售团队，晋升全部渠道竞争力的重要举措。”

　　正所谓“时势造豪杰”，雄心勃勃的付强刚好碰上了北京[BeiJing]奔跑发展史上的最好机遇——奔跑对中国市场的空前看重。不久前，在中国总理温家宝和德国总理默克尔的见证下，戴姆勒股份公司与北京[BeiJing]汽车集团有限公司签订了战略合作框架协定，以进一步深化双方在华合作。双方将向北京[BeiJing]奔跑再注资约20亿欧元，投产GLK越野车以及另外3款紧凑级车，并晋升C级轿车及长轴距版E级的产能。

　　“今年年底前，GLK确定会在北京[BeiJing]奔跑投产。我们的工厂产能现在是8万辆，再过一年，可能就不一样了，北京[BeiJing]奔跑在未来可能会有一些大的发展。”付强称，今后北京[BeiJing]奔跑还将陆续引进奔跑品牌[PinPai]其他车型系列，实现奔跑产品的系列化。

　　对于付强来说，北京[BeiJing]奔跑今后的发展路线图清楚而坚定——扩充产能，加快实现规模化生产；树立奔跑首个研发中心、奠定技术升级和开发基础；引进生产新车型，实现产品系列化。一个更完美、更具规模的奢华车产业链体系，将使北京[BeiJing]奔跑在未来剧烈的市场竞争中凸显出壮大的体系竞争力。而这，也是过去20年的时间里，奥迪称雄国内奢华车市的主要原因。（黄少华）