近期，工信部、发改委等几大部委召开了汽车产业专题会议，会后关于勉励政策[ZhengCe]将出台[ChuTai]的风闻传出。此后，关于是否应当[YingDang]出台[ChuTai]针对汽车行业的勉励政策[ZhengCe]引发业界和媒体界连续争辩。在这波争辩中，更多的声音偏向于不要贸然出台[ChuTai]勉励性政策[ZhengCe]。不过，由于将撤消限购与勉励政策[ZhengCe]混为一谈，这次争辩正向误导公众的方向发展。

　　目前，外界风传的勉励性政策[ZhengCe]有节能补助进步10%，旧车淘汰补助进步，其他政策[ZhengCe]也不时传出。对于勉励性政策[ZhengCe]，应该一分为二地看，在目前通货膨胀的背景下，下降老百姓税负的长远措施，完整可以斟酌，如购买税和车船税。还有，如果补助尤其是基础性研发范畴，对于国家竞争力的加强显然具有积极影响。但如果只是一些短期的刺激政策[ZhengCe]，则建议有关部门应该谨严。

　　对于汽车行业来说，出台[ChuTai]短期刺激性政策[ZhengCe]的贻害在哪里呢？

　　首先，透支未来消费量，势必造成市场[ShiChang]供给紧张，市场[ShiChang]秩序凌乱的结果必定是排队等待时间增长，给经销商增长了坐地起价的机遇，消费者的权益受到损害；其次，给厂商错误信号，非常容易造成新一轮产能热潮，最终糟蹋的是国家资源，而且企业大起大落，对地方经济不利。

　　然而，我们应该清晰，撤消限购或制止限购并不是勉励性政策[ZhengCe]的一部分，对勉励性政策[ZhengCe]应当[YingDang]谨严，但对撤消限购我们应该毫无争议地举双手大力赞同，尽管短期内北京的限购措施不太可能撤消。限购是行政命令，非市场[ShiChang]行为，所以即使治堵效果好也不应该勉励，何况目前在治堵方面几乎没有效果。日前，北京市交通委在官方网站上挂出调查，征求对治堵的看法，但大多数人并不认同限购对治堵的作用。在这种背景下，有关部门何不顺从民意，在恰当的时候取消[QuXiao]限购政策[ZhengCe]，让市场[ShiChang]自己调节供应和需求。市场[ShiChang]经济下，购置本是老百姓的基本权利，我有钱，市场[ShiChang]上有车，我的车完整有上路的才能，管理部门理应给我一个牌照，这是天经地义的事情。老生常谈了，不再赘述。（记者 杨开然）