7月份国内车市延续低速增加。中国汽车工业协会发布的最新数据显示，7月我国汽车产销量分离为130.61万辆和127.53万辆，环比分离降低6.96%和11.19%，同比分离增加1.26%和2.18%。“马太效应”愈演愈烈：不同车型构造性增加特点更为显著，而随同着日系车复产步伐加快，自主品牌车型的市场份额继续回落。

　　景气宇连续下滑

　　中汽协数据显示，1-7月，汽车产销量分离完成1046.24万辆和1060.18万辆，同比分离增加2.33%和3.22%，比上半年增幅分离降低0.15和0.13百分点。

　　国家统计局与中汽协共同发布的中国汽车行业景气指数报告显示，二季度汽车行业景气指数为101.1点，与上季度相比降低0.5点，持续四个季度下滑。而剔除随机因素后，汽车行业景气指数降幅扩展至1.3点。

　　与此同时，车企效益应声下滑。中汽协表现，今年上半年，汽车重点企业(集团)累计完成工业增长值2204.02亿元，同比增加4.09%，比1-5月进步0.84个百分点，但相比全国规模以上工业企业工业增长值14.3%的增速，低了10.21个百分点。重点车企累计实现利润总额1159.7亿元，同比增加5.95%，比1-5月降低3.40个百分点。

　　中汽协表现，不同的车型在有关政策影响下出现显著的构造性增加，乘用车和商用车增加继续分化。7月，乘用车产销分离完成105.04万辆和101.18万辆，环比降低6.38%和8.78%，同比增加5.82%和6.74%；而商用车产销量分离为25.57万辆和26.35万辆，环比降低9.26%和19.36%，同比大降13.98%和12.23%。

　　不同车型的产销增速也继续分化。从环比数据看，除运动型多用处乘用车(SUV)和半挂式牵引车环比有所增加外，其他车型环比均为负增加。

　　从同比数据看，乘用车中，轿车产销增速分离为7.63%和8.35%，SUV和MPV产销量增速均超过10%，表示良好；而交叉型乘用车受政策退出影响最大，降幅显著，直接影响乘用车市场整体的增加。商用车中，客车产销增速均超过10%，表示较好；而货车下滑显著，其中半挂牵引车产销分离降低36.54%和32.80%，为降低最大的车型。

　　出口方面，7月汽车企业出口7.33万辆，同比增速为57.7%，虽然低于6月，但仍表示较好。1-7月累计出口45.44万辆，比上年同期增加57.3%。中汽协副会长兼秘书长董扬表现，汽车出口不仅量增而且利高，与SUV、MPV共同成为企业当前的利润增加点，并预计下半年的出口将好于上半年。

　　日系车启动反攻战

　　马太效应还表示在市场份额方面。日系车企复产速度加快，快速光复失地抢占市场份额，而自主品牌的市场份额则创出新低。

　　7月日系车销量的市场份额为23.16%，与上月相比进步了4.47个百分点，继续出现较快增加；1-7月日系市场份额为18.49%，稳居榜首。

　　乘用车自主品牌市场份额继续回落，降至近年来最低点。中汽协数据显示，7月，乘用车自主品牌共销售36.56万辆，环比降低18.14%，同比降低3.21%，占乘用车销售总量的36.13%，占领率环比降低4.13个百分点，同比降低3.79个百分点。1-7月，乘用车自主品牌共销售352.34万辆，占乘用车销售总量的43.37%，占领率较上年同期降低3.06个百分点。

　　然而，自主品牌车企也并非都受弱市拖累。董扬表现，在市场变更时，自主品牌由于竞争力较弱受影响较大，但各大整车厂并没有涌现严重问题。他呼吁国家更多支撑自主品牌，并信任自主品牌终会扭转劣势。张怡