在城市交通方面，韩国首尔因为精于治理被作为个案介绍给世界其他国家。但我一说首尔交通不错，韩国导游的眼珠差点掉了下来：“首尔太堵了，上班都要一个多小时！”在首尔人眼里，现在首尔的交通简直是“糟透了”，早上7时到11时，下午5时到9时都是交通高峰期，堵车是常态，居然还有外国人赞美、来取经。不过，我们这些在中国京、沪、粤的道路上历练出来的车主们却认为首尔交通管理确切有可取之处，车虽然多但交通通畅。导游继续打击我们，说只是我们“运气好”，因为八月份一些公司放短假，很多人都开着车跑去郊外了。

　　在他们看来，首尔是正在消逝的行车天堂，行车的乐趣只有在周末去郊外才干领会到，而在市中心，堵车、停车难、养车贵这些城市病同样缠绕着这座世界交通样板城市。

　　买得起车吃不起肉

　　韩国事世界上人均拥有车辆最多的国家之一，80%的家庭都有1~2辆车，这与他们的负担轻、具有经济实力有关。首尔市貌上相当于中国的二线城市，但其现代工业强悍，仅首尔人的收入就比中国一线城市居民多出好几倍。大学毕业生进现代、三星、SK等韩国一流的企业，月薪相当于人民币1.4万元左右。而韩国车价格不贵，如目前韩国大众最爱好的第八代索纳塔（主动挡带GPS配置的）约合人民币16万元左右，普通大学毕业生工作一两年就能购置。韩国房价贵，大部分人有租房居住的习惯，年青人也更偏向买车。

　　但韩国人还是爱慕中国人的口福，韩国农产品价格奇高无比，一个苹果折合人民币50元，而牛肉价格则是全世界最高的，每公斤达到40~50美元。韩国人也自嘲是“买得起车吃不起肉”。

　　本土汽车满街跑

　　首尔街头几乎是清一色的韩国车。现代、起亚、双龙、大宇韩国四大品牌几乎占领了汽车销售市场的90%以上，其他国际品牌很难渗透进来。日本车（除了雷克萨斯）基本绝迹，福特、通用的也少见（雪佛兰似乎有些市场）。街头的欧洲车多是高端车型宝马、奔跑之类。韩国人爱好的银灰色的大车，很少能看到色彩残暴的个性小车。

　　“以为韩国人爱国才买本国车是个误解。”导游解释道，“以前韩国人也是很排挤韩国车的，韩国车最初做得很烂，但后来质量和服务都越来越好，韩国人就不斟酌购置其他车了。有钱点的人则只买奔跑、宝马。”

　　韩国人最钟情现代的sonata， 第八代sonata成为韩国人的自满。现代、起亚的售后服务也做得很好，不仅车辆保修期长、维修费用低，车在路上涌现状态，立马有维修人员赶过来处置。这也是韩国人多买本土汽车品牌的原因之一。

　　首都又“贵”又“堵”

　　首尔人对行车有诸多埋怨，集中在“堵”和“贵”上。在我们看来，首尔车虽多但是交通通畅，首尔人说的堵车情景我们此行没有见识过，想必再堵也比不及北京、上海、广州高低班时车辆“趴窝”的情景。

　　目前首尔市的人口为1200万左右，汽车保有量接近300万辆，首尔人认为“车实在是太多了”。首尔是全球最早收取“交通拥堵费”的城市，记者看到在通往市中心的南山隧道1号和3号出入口设置了收费口。主要针对私家车，车上仅一人时收取2000韩元，车上有两人收取1000韩元（约合6元人民币），如三人同车可免费通过。周一到周五双向收费，出租车、公交车不受限制。不过，首尔当地人并不认为这是行之有效的措施。由于进出市中心有多条通道，使得很多车辆绕开收取“拥挤费”的路段而进入市中心，其绕路的成本也远远低于收取拥堵费的费用。

　　“贵”指的是停车费奇贵。一说停车，首尔人直摇头。首先停车位少，停车费启用递增制度，越是市中心停车越贵，在明洞商业区一小时停车费约合40元人民币，所以去市中心逛街、上班的人多半是坐地铁和公交车。而车辆多是放置在家、周末去郊区度假使用。不过，车辆放置在家里也不见得廉价。在首尔，一般买或者租的房子都有一个免费停车的配额，如果有第二辆车就须要收取高额的车位租金，而第三辆车的费用在第二辆的基础上再递增。

　　值得一提的是，首尔公共交通十分方便，几乎每公里就有一个地铁口，乘车也十分优惠，地铁、公交之间转乘只收取一点点费用。在首尔使用公共交通工具成为市民出行的选择，这点和香港类似。“只有大BOSS才会开车高低班。”导游说。（文/图 李光曼）

　　相干链接：首尔的公车仅4辆

　　韩国政府机关所用的公务车辆严厉依照“公用车辆管理规定”分配。其中，中央行政机构次官以上官员才享有使用专车的权利。但这也仅限于在高低班等涉及业务的范围内，其他用处一概不许。如果违背规定将公车用于私人目标，将受到处罚。为解决韩国首都首尔交通问题，首尔市政府采用了一系列以身作则的措施，其中最重要的一项便是把“官车”数量砍到只剩4辆。这4辆“官车”的分配情形是，市长一辆，3位副市长各一辆。4辆“官车”的任务是确保市级领导各种公务活动的交通所需及高低班的接送。在完成一天的公务后，“官车”必需返回市政府并登记就位。（北京晚报）