在汽车市场传统淡季的7月，国内汽车产销依然没有走出低迷状况，产销环比降低显著，但同比小幅增加，其中商用车产销环比降幅显著大于乘用车。根据中汽协最新发布的消息，7月，国内汽车产销130.61万辆和127.53万辆，环比降低6.96%和11.19%，同比增加1.26%和2.18%。其中的亮点是，奢华车依然保持了快速增加的势头。

　　在7月销量中，乘用车产销105.04万辆和101.18万辆，环比降低6.38%和8.78%，同比增加5.82%和6.74%。商用车产销25.57万辆和26.35万辆，环比降低9.26%和19.36%，同比降低13.98%和12.23%。

　　1~7月，国内汽车累计产销1046.24万辆和1060.18万辆，突破千万辆大关，同比增加2.33%和3.22%。其中：乘用车产销809.56万辆和812.37万辆，同比增加5.42%和5.89%；商用车产销236.68万辆和247.81万辆，同比降低7.00%和4.68%。

　　7月份一个值得注意的现象是，日系车在经历二季度的低迷后，产能正在大幅晋升，其中一汽丰田、广汽本田已经重新回到了狭义乘用车前十强之列，东风本田、广汽丰田这两个日本地震的“重灾户”的产量也不断增长。

　　7月份车市的另一大亮点是，以奥迪、奔跑、宝马为代表的奢华车依然保持着快速增加的势头。其中，今年一度表示不佳的奥迪恢复了活力，7月在华销量接近2.75万辆，几乎是其全球销量的1/4，增速也达到了35%，为国内整体车市增速的15倍，奥迪7月的销量甚至超过神龙，可以位居狭义乘用车销量的前10名，奥迪前7月在华销量接近17万辆，几乎与广汽本田不相高低；宝马、奔跑的总量虽然稍逊于奥迪，但前7月50%以上的增速远远超过奥迪。

　　奢华车之所以一直保持强劲增加的势头，并且这一趋势还将保持较长时间，主要是因为我国居民收入水平进步，对奢华车为代表的高档消费品有着较为强烈的偏好；二是奢华车在中国推陈出新速度加快，且时尚、个性的车型显著增多，价格不断下探，消费群不断扩展；三是我国换车高峰到来，且售价趋近心理价位的奢华车开端跃入消费者的消费升级备选单；四是奢华车在中国的渠道网络不断延长，且快速向二、三线城市扩大。此外，还有一个不可疏忽的影响是，大中城市对住房开端限购，股市又不行，因此很多人将钱拿出来消费，奢华车为首选的消费品。（记者 王灿彬）