工业和信息化部近日发布数据显示，今年1月至7月，我国汽车产销量分离为1046.24万辆和1060.18万辆，同比分离增加2.33%和3.22%，汽车产销增幅较去年同期分离回落41.47和39.37个百分点。看待同比增幅大幅度回落以及全年增速非常有可能低于GDP增速，汽车业内大部分声音还是比较沉着的。例如中汽协剖析以为，从7月情形看，汽车产销仍为低速增加，目前的汽车产销运行态势符合预期。

　　更加令业界警醒的是工信部近日披露数据显示，今年前5个月，中国原油对外依存度达55.2%，首次超过美国（53.5%）。

　　其实在新车销量持续两年超过美国坐上全球第一宝座的背景下，原油对外依存度超出美国难以避免。因为据专家介绍，汽车产业带来的原油耗费是中国原油需求增加的主要支持，目前中国90%的新增原油需求量都来自汽车产业。在未来较长一段时间内，中国原油对外依存度将逐渐上升，到“十二五”末将接近70%。

　　笔者以为，我国原油对外依存度首超美国再次警醒汽车业界和有关部门，不能以中国的人口基数、汽车千人拥有量和人均收入水平线性预测未来汽车市场的规模，而应该综合能源、土地、环境蒙受才能等多重因素加以考量。尤其要看重能源短板给我国汽车产业带来的制约，否则将直接干扰国家的能源安全战略。

　　值得我们借鉴的是美国历史上曾经涌现的石油危机。在有关国家对美国实施石油禁运时，美国这个“车轮上的国家”曾经涌现的气象是：加油站的油价涨了又涨；加油排队的车辆越排越长，有时加一次油要1小时；有的加油站规定车辆要依照车牌单双号在单双日加油；更多加油站动辄挂出“今日无油”的牌子。

　　国内有些地区也曾经涌现过成品油供给紧张现象。例如，2005年夏季，珠三角地区曾经涌现了大面积“缺油”现象。广州、东莞、佛山、中山、肇庆等城市相继涌现了不同程度的成品油供给紧张局势。尤其是近些年，多次在局部地区涌现过的“柴油荒”：大型货运车在加油站排半天队，也只能加上一两百元的柴油，根本不“解渴”。虽然最终调查证明，这些局部地区、短时间涌现的成品油供给紧张与成品油向境外走私、批零倒挂打击炼油厂积极性、季节性用油高峰等因素有关，并敏捷得到缓解和掌握，但“油荒预演”还是给全社会上了必需勤俭能源、珍爱能源的很好一课。

　　笔者以为，对我国原油对外依存度首次超出美国这一警示信号，与汽车相干的主管部门应该高度看重并从短期、中期、远期不同层面拿出对策。

　　短期看，政府有关部门应该武断进步享受3000元“节能产品惠民工程”节能汽车补助车型的油耗尺度，用更高的尺度鼓励汽车厂家采取更先进的节油技术，同时完美对油耗的第三方检测制度，避免厂家“自说自话、自卖自诩”。同时，在汽车使用环节，要在北京这样的大城市依靠完美公交和树立经济调节手腕下降小汽车在中心城区使用率，并加大对老旧高油耗在用车型的淘汰补助力度。中远期看，要加速出台更严厉的汽车燃油能耗尺度，避免大幅落伍于欧美日。同时，要在电动车、插电式混杂动力汽车等新能源汽车范畴实现突破，下降汽车产业对石化燃料的依附。充足施展协会的作用，在车身轻量化等共性节能技术运用方面加速突破。要利用市场的力气淘汰落伍产能。最重要的是应避免陷入那些把中国汽车市场增加远景无穷夸张，从而试图突破产能掌握的陷阱，科学、理性地掌握中国汽车产业和消费的发展步伐。（南辰）