2 电池! 电池!! 安全焦虑须直面

　　4月11日，一辆众泰汽车生产的朗悦EV出租车在杭州街头营运时发生自燃。6月9日，杭州市政府官方调查以为，电动出租车自燃原因出在电池部分。

　　7月18日，上海一辆纯电动825路公交车在途经中山公园时发生自燃，起火位置是位于汽车左下部的电容部分。据电动车的制造商称，自燃原因是车辆上的磷酸铁锂电池涌现问题。

　　对于试范运营阶段的新能源汽车电池发生自燃，张小虞以为“是正常现象。”一方面锂电池的绝对安全是世界性的问题；另一方面，我国电动汽车整车和锂电池质量稳固性还有待进步。

　　“一辆纯电动汽车要装280多公斤的锂电，相当于三四个成年人的体重，对车是很大的负重，而且也会占领很大的汽车内部空间。电动车并不像一些人想象的那么简略，只是动员机换个电动机就完事大吉，电动车涉及很多庞杂的问题，如果不能合理设计部署，安全性就无法保证。”张小虞告知记者，“电池质量如果不过关，夏天可能发生爆炸自燃，冬天又启动不了；电池稳固性不够，就会不耐用，有些厂家号称自己的电池能用三年，但用了一年多就不行了。”

　　以每百公里耗费电能15千瓦时来计算，现在主流电动汽车的标配电池重量一般在300公斤左右，如果续航里程要达到500公里，电池的重量就将达到750公斤。而传统5人座的普通轿车载重量一般不超过450公斤。车辆如果长期处于超载的状态，车身的强度无法掌控，很难避免事故发生。

　　工信部有关专家指出，影响新能源汽车安全性的症结是动力电池及其掌握系统。作为车用动力电池，安全性、能量密度、循环寿命和成本等几个权衡指标缺一不可，都要达到商业化、产业化的要求。目前，我国电动汽车电池包的一致性掌握、成组技术、寿命、可靠性、充放电才能、能量管理与热管理等方面，与国际先进水平仍有必定差距。电池资料虽然某些批次产品能够达到或接近国际先进水平，但批次性能的稳固性、均匀性仍有待进一步进步。