在日前召开的“2011中国汽车产业发展国际论坛”上，财政部经济建设司处长向弟海，就一直传言不休的汽车节能补助政策，给出了官方的回应：单车补助3000元尺度不变，但平均百公里油耗由6.9升晋升至6.3升，该政策将于今年10月1日开端实施。

　　新政实施后，部分本来享受补助的车型，因达不到新尺度会被拒之门外，商家只能另求新的卖点。比亚迪A1网华南区市场总监赵辉就曾表现，“以前拿政策做宣传，但政策没有了，就得再找别的亮点。”新政之下，自主品牌备受打压

　　节能补助新政，无疑会引起汽车市场必定范围和程度的震动，诸多车企也会因此受到冲击，不得不重新调整产品布局以及产品配置。有业内人士以为，节能补助门槛进步，给本已低迷的车市雪上加霜，而相对于合资车企而言，本就生存艰苦的自主品牌会更受打压。

　　理由当然很显著，新政实施后，合资企业凭借壮大的技术实力能敏捷转换产品布局，应对节能补助政策的调整。雪佛兰品牌华南大区高级经理陈文锦就表现，“节能补助门槛进步了，对于一直致力于技术晋升的企业而言会有一个很好的市场回报。”而此次调整，对雪佛兰品牌影响不大。厂家方面每年都有绿色环保要求，目前已根据国家政策的相干要求做了充足的筹备，随时都可以上马新的产品以应对节能补助的要求晋升。

　　而很多自主品牌车企，囿于技术条件难达尺度要求，不少自主品牌车型将被拦在节能新政的门外，少了3000元的补助，将减弱本来单车利润就不高的自主品牌的竞争力，自主品牌车企再次面临一次严格的市场考验。奇瑞品牌经销商向媒体泄漏，今年年初同时撤消小排量车购买税优惠、以旧换新以及汽车下乡补助三项勉励政策，自主品牌销量已节节下滑，若10月1日起再进步节能车补助门槛，自主品牌受到的冲击将“难以预测”。

　　核心竞争力，规避新政负效应

　　应当说，一些自主品牌车企的担忧和业内人士的忧虑，不无道理。但在事实上，3000元的节能补助，对消费者而言，远远无法补偿高油价和购买税带来的经济压力，主导消费者购车行为的症结因素，依然是品牌实力和产品品德。

　　在这种情形下，自主品牌车企要谋求生存和发展，仅仅依附于政策的庇护，绝非长远之道。而从研发和技术入手全面创新，调整产业策略和产品构造，用品牌和品德构建起壮大的核心竞争力，才是自主品牌车企成长强大的必由之路。也唯其如此，才干最大程度地规避政策原因带来的负面效应。

　　在核心竞争力的打造上，已经有自主品牌车企开端发力。上汽汽车最近就提出，要创新打造具备核心竞争才能和国际竞争才能的中国汽车强势自主品牌。这就与很多自主车企的悲观表示形成了反差，如此规划也显示着上海汽车的底气。

　　上汽执行副总裁、乘用车公司总经理陈志鑫颇有信念，“建设自主品牌是上汽贯彻科学发展观的重大举措，也是进步上汽核心竞争才能，加快实现做强、做大目的的重要载体。上汽拥有打造自主品牌最好的机会，上汽拥有打造自主品牌的壮大实力，上汽拥有打造自主品牌的坚定信心。”

　　自主品牌，愿望在创新

　　上海汽车的自主品牌建设模式，当然只是中国汽车产业发展的一个标本，而无论各自主品牌遵守的是何种模式，自主创新的道路，始终都应当成为自主车企发展的共同选择。

　　就此次节能补助政策的调整而言，国家抬高补助门槛，目标在于进一步调整汽车生产和消费构造，虽然在短时间内可能会对汽车市场有必定的负面影响，但就全部行业来说，显然是符合节能减排的长远规划和社会发展需求的。而在规则不断严厉、尺度不断进步的市场上，自主品牌若要取得市场自动权，则必需在进步自主创新才能上多下功夫。

　　在这种情形下，任何一个有义务的自主车企，无论是从企业自身利益动身，还是出于企业公民的社会义务，都应当重视技术的创新和水平的晋升，研发生产出排放量更低的汽车产品，下降汽车社会能耗水平，最终促进节能汽车向规模化、产业化的方向发展。

　　而这种创新所产生的效益，落实到自主品牌汽车企业身上，则是企业活气进一步激发，核心竞争力得到极大的进步，自主品牌的号令力日趋扩展，在汽车市场上施展着越来越大的影响力，最终取得市场胜利。